ذكرت شبكة "NBC News" الأميركية أنه "على رغم من الارتفاع الذي شهدته الأسواق على أمل التوصل إلى اتفاق بينالولايات المتحدة وإيران بعد التراجع  الأخير للرئيس دونالد ترامب، إلا أن الشحن عبر الممر المائي الحيوي ظل متوقفاً فعلياً يوم الأربعاء، ومن غير المرجح أن يستأنف بالكامل حتى يتحقق الاستقرار على المدى الطويل، حسبما صرحت شخصيات في الصناعة للشبكة. وقال ترامب في تجمع للصاحفيين في البيت الأبيض يوم الأربعاء إن إيران تريد إبرام اتفاق. وأضاف: "إنهم يريدون إبرام صفقة بشدة. وسنرى ما إذا كنا سنصل إلى ذلك"، قائلاً: "لقد أجرينا محادثات جيدة للغاية خلال الـ 24 ساعة الماضية، ومن الممكن جداً أن نتوصل إلى صفقة"."

وبحسب الشبكة: "برزت حالة عدم الاستقرار حول المضيق يوم الأربعاء بعد أن أعلنت قيادة القوات المركزية الأميركية (سنتكوم) عبر حسابها على "اكس" أنها عطلت "ناقلة نفط فارغة ترفع العلم الإيراني". وقالت: "رصدت قوات القيادة المركزية الأميركية ناقلة النفط "حسناء" أثناء عبورها المياه الدولية في طريقها إلى ميناء إيراني على خليج عمان. وأصدرت القوات الأميركية عدة تحذيرات وأبلغت السفينة التي ترفع العلم الإيراني بأنها تنتهك الحصار الأميركي". وأضافت: "بعد أن فشل طاقم ناقلة النفط "حسناء" في الامتثال للتحذيرات المتكررة، قامت القوات الأميركية بتعطيل دفة الناقلة بإطلاق عدة قذائف من مدفع عيار 20 ملم لطائرة مقاتلة من طراز إف/إيه-18 سوبر هورنت تابعة للبحرية الأميركية، انطلقت من حاملة الطائرات "يو إس إس أبراهام لينكولن" (CVN 72). لم تعد "حسناء" متجهة إلى إيران". "

وتابعت الشبكة: "لا تزال مئات السفن وطواقمها عالقة، حيث يرفض المشغلون المخاطرة بالعبور وسط المواجهة البحرية المتوترة بين طهران وواشنطن. وكان ترامب قد خطط لاستخدام الجيش الأميركي لتوجيه السفن العالقة في المضيق لأسابيع في إطار مبادرته "مشروع الحرية" لكسر قبضة طهران الخانقة على نقطة الاختناق النفطية الرئيسية، الأمر الذي أدى إلى خنق الشحن الدولي وارتفاع أسعار الطاقة بشكل كبير. وأُوقفت العملية في وقت متأخر من مساء الثلاثاء بعد أقل من 48 ساعة، حيث أشار ترامب إلى إحراز تقدم في محادثات السلام. وفي وقت مبكر من صباح الأربعاء، شهدت الأسواق ارتفاعاً ملحوظاً بعد تقرير نشرته أكسيوس يفيد بأن الجانبين كانا على وشك التوصل إلى اتفاق من صفحة واحدة لإنهاء الحرب وإعادة فتح المضيق في نهاية المطاف".

وأضافت الشبكة: "سخر رئيس البرلمان الإيراني محمد باقر قاليباف، الذي كان كبير المفاوضين في المحادثات مع الولايات المتحدة الشهر الماضي، من "مشروع الحرية" القصير الأجل في منشور على موقع "اكس" يوم الأربعاء؛ وكتب في منشوره باللغة الإنكليزية: "لقد فشلت عملية ثق بي يا أخي". وقال ترامب يوم الأربعاء على موقع "تروث سوشيال" إن المضيق قد يُعاد فتحه قريباً "بافتراض أن إيران توافق على تقديم ما تم الاتفاق عليه، وهو ربما افتراض كبير"، مهدداً بشن هجوم جديد إذا لم توافق طهران على اتفاق. وتضاربت التصريحات الإيرانية بشأن وضع المحادثات؛ فقد وصف إبراهيم رضائي، المتحدث باسم لجنة الأمن القومي الإيرانية، تقرير أكسيوس بأنه "قائمة من الأمنيات الأميركية وليست واقعاً"، بينما صرح إسماعيل بقائي، المتحدث باسم وزارة الخارجية الإيرانية، لوكالة "إسنا" شبه الرسمية، بأن المقترح الأميركي "لا يزال قيد المراجعة من قبل إيران". وأعلنت البحرية الإيرانية يوم الأربعاء في رسالة باللغة الإنكليزية على متن السفينة "إكس" أنه سيتم ضمان "مرور آمن ومستقر" عبر المضيق "مع تحييد تهديدات المعتدي وتطبيق بروتوكولات جديدة". ولم يتم تحديد أي إطار زمني".

وبحسب الشبكة: "صرحت شخصيات بارزة في صناعة الشحن للشبكة بأنه إلى حين التوصل إلى اتفاق طويل الأجل لإنهاء حالة عدم اليقين مدعوم بضمانات محددة، فإن أزمة الازدحام المروري التي تهز الاقتصاد العالمي لن تُحل. وقال جاكوب لارسن، كبير مسؤولي السلامة والأمن في مجلس البلطيق والملاحة البحرية الدولية (BIMCO)، الذي يضم أكثر من 2000 شركة شحن بين أعضائه، يوم الأربعاء: "إن التغييرات التي يتم الإعلان عنها في وقت قصير أو التغييرات المفاجئة، مثل التعليق المفاجئ لـ "مشروع الحرية"، تمثل تحديًا لأصحاب السفن الذين يحاولون تقييم المخاطر والتخطيط لمغادرة الخليج العربي". وقد تردد مشغلو السفن في السماح لأطقمهم بالعبور نظراً لخطر الهجوم الإيراني، وقال مسؤولون في القطاع إنهم سيتوخون الحذر في الوقت الحالي على الأقل ولن يسارعوا إلى تغيير تقييماتهم للمخاطر. وقال بيورن هوجارد، الرئيس التنفيذي لشركة إدارة السفن "أنكلو-إيسترن يونيفان غروب"، في رسالة بريد إلكتروني إلى الشبكة يوم الأربعاء: "إن قرارات الشحن البحري تُبنى في نهاية المطاف على الظروف العملية في البحر، وليس على الرسائل السياسية وحدها. ونتيجة لذلك، من المرجح أن يظل معظم الملاك والمشغلين حذرين حتى يروا وضعاً أكثر استقراراً وقابلية للتنبؤ واستدامة على أرض الواقع".

وتابعت الشبكة: "تعرضت ناقلات النفط للهجوم الشهر الماضي بعد تحول سريع في الظروف شهد إعلان إيران في البداية فتح المضيق بموجب اتفاق وقف إطلاق النار، ثم إغلاقه مرة أخرى بعد يوم واحد، بحجة الحصار الذي فرضته الولايات المتحدة على موانئها. لا تزال مئات السفن وآلاف البحارة عالقين في مضيق هرمز وحوله، حيث كانت حركة الملاحة فيه حرة لعقود قبل اندلاع الحرب مع إيران. وصرح رئيس هيئة الأركان المشتركة، الجنرال دان كين، يوم الثلاثاء، بأن 22500 بحار محاصرون في المضيق على متن أكثر من 1550 سفينة تجارية. وأظهر تحليل أجرته وكالة الاستخبارات البحرية "لويدز ليست إنتليجنس" يوم الأربعاء أن أحجام العبور انخفضت من 44 إلى 36 مروراً خلال الأسبوع الماضي. وقالت إن معنويات الطاقم قد تضررت بشدة جراء الأزمة".

وأضافت الشبكة: "وصف وزير الخارجية ماركو روبيو البحارة المحاصرين بأنهم "فريسة سهلة" يعانون من الجوع والضعف، وأضاف للصحفيين في واشنطن يوم الثلاثاء أن ما لا يقل عن عشرة بحارة لقوا حتفهم منذ بدء الحرب. وأعلنت شركة هاباج-لويد، عملاق الشحن العالمي، للشبكة يوم الأربعاء أن المضيق لا يزال مغلقاً أمام عبور سفنها، وقالت هانجا ماريا ريختر، ممثلة الشركة، في رسالة بريد إلكتروني: "اليقين الوحيد هو عدم اليقين". وقال لارسون إن تعليق "مشروع الحرية" بعد وقت قصير من إطلاقه كان بمثابة مفاجأة، وبينما تمكنت بعض السفن من الخروج بأمان، كان من الواضح أن عمليات العبور من دون تنسيق مع إيران تنطوي على مخاطر كبيرة. وأضاف أن أعضاء BIMCO أفادوا بأن الطواقم تتعامل مع الوضع نفسياً وعملياً، وأن مالكي السفن ما زالوا قادرين على شراء المؤن والوقود محلياً، وإن كان ذلك بأسعار مرتفعة".

وبحسب الشبكة: "قال جون ستوبرت، المدير البحري الرئيسي في غرفة الشحن الدولية، وهي الرابطة التجارية العالمية لمالكي ومشغلي السفن: "إذا توفرت ضمانات أمنية واضحة في طريق العبور، وإذا حصلنا على تأكيدات بتطهيره من الألغام، فسيزيد ذلك من ثقة السفن والشركات، وخاصة البحارة، في سلوك هذا الطريق للخروج من الخليج. لكننا نفتقر إلى هذه اليقينية في الوقت الراهن، فهناك الكثير من الأمور المجهولة". وقال خبير الأمن البحري والمؤلف كريستيان بوغر إن أي اتفاق يجب أن يتضمن التزاماً من طهران بعدم مهاجمة السفن المدنية وآلية حماية عسكرية من شأنها أن تطمئن قطاع الشحن بأن مياه المضيق خالية من الألغام، مع وجود قوة رد فعل سريع. وأضاف: "ما نحتاجه هو اتفاق طويل الأجل حول كيفية إدارة الأمن البحري في المضيق، وإلا فقد نعود إلى نفس الوضع في غضون ثلاث أو خمس سنوات". وقال بوغر إن بعض شركات الشحن المستعدة لتحمل المخاطر ستبدأ في تحريك سفنها عبر المضيق بسرعة بمجرد الإعلان عن صفقة، ولكن قد يستغرق الأمر شهورًا، إن لم يكن سنوات، للعودة إلى تدفق حركة المرور قبل الحرب عبر المضيق. وأضاف: "سيحدث ذلك تدريجياً، ويعتمد بشكل كبير على تقييمات المخاطر التي تجريها شركات الشحن، لأنها هي من تتخذ القرارات وعليها التشاور مع طواقمها بشأن مدى استعدادهم لتحمل المخاطر. لذا، فإننا نتطلع إلى إعادة فتح تدريجية وعلى مراحل".